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DESARROLLO SUSTENTABLE
AÑO 33, NÚM. 205 / NOV - DIC 2025 ONU HABITAT, 2018.
condiciones de seguridad y accesibilidad, donde peato-
nes, ciclistas, usuarios de transporte públicoyautomovi-
listas convivan de manera integral.
Las calles forman parte del sistema de movilidad urbana
y, sin duda, cada calle es única. Cada vía urbana tiene una
función, forma y uso diferentes, y lo correcto es que una
relación balanceada entre estos componentes determine
su vocación. Esto nos permitirá, en su rediseño, tomar de-
cisiones en función del uso que le da cada usuario y, así,
dar una respuesta específica a los principios y criterios de
un diseño vial más equitativo y justo para todas las perso-
nas que transitan por la ciudad de forma multimodal. Para
su aplicación, debe adaptarse al contexto local, integrando
banquetas amplias, ciclovías protegidas, cruces peatona-
les seguros, infraestructura para el transporte público, así
como mobiliario urbano y arborización.
Sin duda, no es una tarea fácil y no ocurrirá por sí sola. Uno
de los mayores desafíos será generar un cambio de para-
digma en la forma en que realizamos nuestros desplaza-
mientos diarios, así como reflexionar sobre qué cambios
podemos emprender para hacer un uso más racional del
vehículo particular. Las distancias cortas pueden recorrer-
se caminando, siempre que se consideren los tiempos de
traslado y, por supuesto, que las políticas urbanas comien-
cen a priorizar este tipo de movilidad. Para ello, es funda-
mental contar con banquetas inclusivas, generar sombras
y garantizar la seguridad de los peatones en los cruces de
avenidas con alta afluencia vehicular.
Yo Ciudadano, 2025.
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En el PSMAMS publicado en el Periódico Oficial del Gobierno
de Estado No. 54, el 05 de julio del 2025, se plantea la ins-
talación de cruces seguros en las intersecciones viales con
mayor demanda peatonal en la ciudad para la protección de
las personas. A la fecha, se cuenta con tres proyectos desa-
rrollados por el IMPLAN, con el objetivo de mejorar la seguri-
dad peatonal en intersecciones de alta afluencia, reduciendo
accidentes y promoviendo una movilidad más accesible. A
partir del análisis de 42 cruces críticos, se priorizaron cuatro
intersecciones con mayor incidencia de siniestros viales y
factibilidad de intervención: Av. Tecnológico y C. 16 de sep-
tiembre; Av. Tecnológico y Av. Zaragoza; Av. Tecnológico y Av.
División del Norte; y Av. Ocampo y C. Eligio Muñoz. Las solu-
ciones planteadas contemplan rediseños de pasos peatona-
les con áreas de resguardo, instalación de rampas y accesibi-
lidad universal, reducción de carriles y radios de giro, mejoras
en banquetas, reubicación de paraderos de transporte públi-
co y modernización de la señalización y semaforización (IM-
PLAN, 2025). Estos proyectosya se entregaron a la Dirección
de Obras Públicas del municipio para su puesta en marcha.
Éstas son algunas de las primeras acciones que emanan del
PSMAMS, las cuales contribuirán a la seguridad de los pea-
tones en las zonas con mayor demanda de los mismos. Sin
duda estas acciones no son la solución completa, pero si lo-
gran impactar positivamente a los usuarios de la zona se de-
berá seguir reflexionando y socializando el tema para avanzar
en propuestas integrales que logren dar un giro importante
para una movilidad inclusiva y sostenible en nuestra ciudad
capital.
Referencias:
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no.com.mx/osc-piden-garantizar-cruce-seguro-frente-a-prima-
ria-club-de-leones/