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URBANISMO
AÑO 33, NÚM. 205 / NOV - DIC 2025 experimentar o participar. En este sentido, los peatones se
convierten en los mejores catalizadores de las cualidades
esenciales de las comunidades, ya que proporcionan la me-
dida ideal para los espacios y definen la escala del espacio
público.
Atendiendo a la importancia del peatón en el espacio pú-
blico, se establecen diez puntos primordiales para apoyar la
marcha a pie:
1.- Todos los seres humanos son peatones a través de viajes
obligados o paseos de recreo.
2.- Los peatones hacen las calles más seguras al aumentar
su presencia y permanencia en el espacio público.
3.- Muchas personas están obligadas a realizar recorridos o
eligen hacerlo por diversos motivos, por lo tanto el espacio
público debe ser atractivo al momento de realizar esta ac-
ción e interacción con el contexto urbano.
4.- Realizarun recorrido a pie es económico, en la mayoría de
las ocasiones no exige inversión.
5.- La percepción del espacio es interesante de acuerdo a la
escala humana con el entorno urbano, porlo que caminares
bueno para los negocios, comercio o turismo.
6.- Otros modos exigen caminar para alcanzar otro tipo de
movilidad, como lo es el transporte público, el auto, la bici- recorrido se situará entre los1.5y2.5 kilómetros paraveloci-
cleta, entre otros.
7.- Realizar recorridos caminando beneficia al medio am-
biente y su cuidado, ya que se disminuyen las emisiones
creadas por el transporte colectivo o por el uso del auto.
8.- Desarrollar recorridos a pie reduce la demanda de viali-
dades, ya que brinda la oportunidad de hacer conexiones a
través de caminos cortos.
9.- La marcha en pie mejora la salud física y psicológica.
10.- Realizar recorridos a pie mejora la calidad de vida, da
sentido de independencia, permite la sociabilidad y provee
el sentido de pertenencia.
Realizar recorridos caminando como medio de transporte
presenta una serie de potencialidades y limitaciones que
deben ser analizadas antes de diseñar, por lo que se debe-
rá de identificar la velocidad, la duración y la distancia del puntos de interés o nodos, el grado de conectividad, el
desplazamiento, ya que las necesidades de movilidad del
ser humano a pie están directamente relacionadas con el
esfuerzo físico y su energía, así como con sus posibilidades
para poder hacerlo, por lo que el análisis de las limitaciones la animación que permita acoger a diversas personas y la
o condicionantes de la marcha a pie, es el eje principal, el
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punto de partida ineludible para identificarlos posibles obs-
táculos que se opongan al desarrollo del espacio público.
Por lo que se deben diseñar soluciones que atiendan estas
situaciones.
Al momento de diseñar la disposición del espacio público
se deben considerar las escenas urbanas monótonas o
poco agradables que puedan presentarse al realizar los re-
corridos a pie, así como las condiciones de vulnerabilidad
para el peatón, atendiendo desde el aspecto del clima, la
capacidad de defensa frente a comportamientos antisocia-
les, criminales y congestionamientos de gente o marchas.
Revisar estos aspectos adquiere un gran valor cuando son
analizados previamente.
La velocidad media adecuada para realizar recorridos a
pie se encuentra dentro de un promedio de 4 a 5 km por
hora, velocidad inferior que la que se adquiere en bicicleta
u otros medios motorizados, por lo que el desplazamiento
del usuario está sujeto a las condiciones del pavimento, su
topografía y disposición espacial del área a recorrer. En lo
relativo a la distancia se deberá tomar en cuenta el radio de
acción de los desplazamientos peatonales, en los cuales
una referencia máxima de 20 a 30 minutos para realizar el
dades de 4-5 km/hrs, aquí la importancia de generar reco-
rridos atractivos para caminar, que presenten opciones con
espacios para descansar u observar el paisaje o contexto
urbano.
En relación a las vías peatonales, su mayor o menor pre-
sencia en cada área urbana estará condicionada a las ca-
racterísticas con que cuente, como lo son: la dimensión, la
calidad del pavimento, uso, actividades que permita realizar,
la relación quetenga con el conjunto urbano donde se loca-
lice, la intensidad de circulación que permita, la calidad am-
biental, la seguridad, la iluminación, entre otras, por lo que
se propone que éstas tengan un ancho de 6 metros para
que puedan prestar un servicio eficaz a los peatones.
La funcionalidad, la conexión que puedan ofrecer con otros
nivel de autovigilancia y la posibilidad de ser observadas
por quienes las transitan tanto en sus horas de uso como
en otros momentos del día, así como la frecuencia de uso,