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1820,yel primerautobús motorizado apareció en la ciudad como hasta ahora, para el 2040 está cifra aumentará a 954 841, DESARROLLO SUSTESENCTACIBÓLEN
de Siegen, Alemania, en 1895. La democratización del lo que significaría que habría casi un auto por habitante, algo
transporte público y su expansión a estratos sociales más que sin duda está muy alejado de lograr una ciudad inclusiva
amplios se consolidó durante el siglo XIX. y sostenible como se propone en la hoja de ruta de la Nueva
Agenda Urbana Hábitat III (UN-HABITAT, 2021), que preten-
de una planificación y gestión urbana sostenible para que las
ciudades sean espacios más habitables, inclusivos y resilien-
tes, poniendo a las personas en el centro de su desarrollo.

Así que debemos reflexionar sobre cómo nos desplazamos
y qué afectamos al hacerlo de forma individualizada, y qué
alternativas nos debe ofrecer la ciudad para poder revertir o
mejorar la calidad de vida de los habitantes.

(Mercedes Benz, 2025). Sin duda la pirámide de la movilidad plantea revertir esta si-
Conforme se ampliaron las actividades económicas y so- tuación analizando quién es más vulnerable, quién es menos
ciales de las ciudades, la movilidad sevolvió más compleja. eficiente (ocupación del espacio y energía) y quién es el más
Cada vez era necesario trasladar a un mayor número de costoso para la sociedad a la hora de transportarse. De esta
personas que se dirigían al trabajo, a las escuelas, entre forma, el modo peatonal es el más deseable, seguido por los
otros destinos, así como garantizar la distribución de mer- ciclistas y el transporte público, para finalmente colocar al
cancíasyservicios. Esta situación se ha intensificado con el transporte privado.
acelerado desarrollo y crecimiento urbano, convirtiendo a Esta jerarquía fue adoptada por el Manual de Calles (Diseño
la movilidad en una de las dinámicas más complejas de la Vial para Ciudades Mexicanas) publicado en 2019 por la Se-
habitabilidad en las ciudades. cretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

Hoy en día, muchas ciudades enfrentan grandes desafíos
en materia de movilidad. Desplazarse se vuelve cada vez
más complejo. En nuestra ciudad, el transporte público no
ha logrado consolidarse ni satisfacer la demanda de los
usuarios. Además, en los últimos años se ha observado
una tendencia a la baja en su uso. A esto se suma la falta
de infraestructura adecuada para la movilidad peatonal: la
escasez de banquetas y las malas condiciones de muchas
de ellas dificultan su utilización. Sin duda, estos factores
han contribuido a una creciente dependencia del automó-
vil privado, lo que ha generado un aumento en los viajes
individuales y ha agravado el tráfico, especialmente en las
horas de mayordemanda. En cuanto a la movilidad ciclista,
la falta de infraestructura y de condiciones de seguridad
para los usuarios dificulta su aceptación como un medio
detransporte alternativo, porlo que actualmente su uso se
limita, en gran medida, al ámbito deportivo.

En las últimas décadas, en nuestra ciudad como en mu- AÑO 33, NÚM. 205 / NOV - DIC 2025
chas otras, se ha priorizado alvehículo sobre el peatón. Las
vialidades de alto flujo vehicular y velocidades elevadas
cuentan con pocos o nulos cruces peatonales seguros;
algunos de ellos son elevados, lo que dificulta su uso y ex-
cluye a una parte importante de la población. Esta situa-
ción, entre otros factores, ha provocado un aumento en los
accidentes, algunos de ellos, lamentablemente mortales.

El estudio realizado recientemente por el IMPLAN, Plan México ITDP. ORG, 2013.
Sectorial Metropolitano de Accesibilidad y Movilidad Sos- Este manual de calles completas busca revertir las condicio-
tenible de Chihuahua (PSMAMS), nos muestra algunos nes actuales de los sistemas viales que priorizan a los vehí-
datos duros en los que debemos centrar nuestra atención. culos, para transformarlos en vías inclusivas y que garanticen
Por ejemplo, durante 2024 en nuestra ciudad se contabili-
zaron 661 114 vehículos particulares, y si la tendencia sigue

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