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¿Cómo integramos el diseño urbano de la ciudad con la Principios clave para guiar la planeación de la ciudad DESARROLLO SUSTENTABLE
movilidad urbana? 1.- Aumentarla competitividad económica de la ciudad favo-
reciendo la movilidad integral sustentable.
El reto para tener una movilidad urbana efectiva con un 2.- Concentrar con eficacia los recursos. Las inversiones de-
desarrollo urbano integrado al transporte radica en cómo ben priorizarse a lo largo de los ejesyzonas de consolidación
abordar la expansión y dispersión de las ciudades. Se re- deseada.
quieren políticas y regulaciones adecuadas para la creación 3.- Planeación de una nueva ciudad dentro de la ciudad. Ga-
de densidades distribuidas estratégicamente en diferentes rantizarproyectos de urbanización de alta calidad integrados
partes del área urbana. arquitectónicamente. El tejido urbano y las redes de trans-
porte deben integrarse de manera adecuada.
Los gobiernos deben coordinar cuidadosamente los planes 4.- Creación de densidades distribuidas estratégicamente
de uso del suelo, las inversiones en infraestructura y los ser- en diferentes partes del área metropolitana.
vicios urbanos. Debe lograrse coincidencia entre el contex- 5.- Los gobiernos deben coordinar cuidadosamente los pla-
to regional de planificación y el desarrollo del transporte y la nes de uso del suelo, las inversiones en infraestructura y los
movilidad. servicios urbanos. Debe haber una coordinación intersecto-
rial de la administración del transporte y la movilidad con la
La densidad no es el único elemento importante, es nece- planificación urbana.
sario además la combinación cuidadosamente articulada 6.- Tienen que armonizarse los conocimientos sobre planifi-
de los usos de suelo, un acceso seguro y fácil al transporte cación y diseño urbano con el conocimiento del transporte y
facilitado por rutas peatonales, ciclovías, alumbrado público la movilidad.
e instalaciones recreativas como bancas, parques, jardines 7.- La visión de ciudad es fundamental para que las inversio-
y bibliotecas, todo esto contribuye a un agradable entorno nes en el transporte de gran capacidad produzcan las for-
edificado. mas urbanas deseadas.
8.- Promover desarrollos con un nivel alto de accesibilidad y
Es fundamental elevar la calidad del espacio público para conectividad peatonal a nivel de barrios y manzanas.
fortalecer la conexión entre el sistema de transporte y los
barrios circundantes. Esto permitirá fomentarunavida urba- Conclusión
na más activa, impulsarlas actividades económicasycontri-
buir a la reconfiguración del trazado urbano.
Las densidades más altas deben complementarse con La visión de la ciudad futura debe indicar claramente la im-
diversos usos del suelo, lugares públicos de alta calidad portancia de integrar la movilidad y el uso del suelo. Lo que
y diseños de calle que favorezcan a los peatones. Estas in- importa no es la densidad promedio, sino cómo se organizan
tervenciones físicas pueden acortar los viajes, fomentar el las densidades en relación con los servicios de transporte de
desplazamiento no motorizado, y aumentar el uso del trans- alta capacidad. Las densidades más altas deben comple-
porte público. mentarse con diversos usos del suelo, lugares públicos de
Además, fomentar desarrollos con un alto nivel de accesibi- alta calidadydiseños de calle que favorezcan a los peatones.
lidad y conectividad peatonal, tanto a nivel de barrios como La eficacia de las intervenciones deberá dar como conse-
de manzanas, sería un elemento clave para el rediseño ur- cuencia el reducirtiempos detraslado,fomentarla movilidad
bano y la planificación de áreas con densificación prioritaria. activa y aumentar el uso del transporte público.
Reconocemos que los mecanismos necesarios para inte- Estas intervenciones físicas pueden acortar los viajes, fo-
grar con éxito el transporte público y el desarrollo urbano mentarel desplazamiento no motorizado, mantenermuchos
son complejos. La multitud defactores involucrados incluye: viajes dentro del vecindario y aumentar el uso del transporte
público.
1.- Características propias de la ciudad (condiciones natura- Referencias: AÑO 33, NÚM. 204 / SEPT - OCT 2025
les e históricas). Gehl,J. (2010). Cities for People. Island Press.
2.- Gobernabilidad de la movilidad urbana integral. Bertaud, A. (2018). Order without Design: How Markets Shape Cities.
3.- Políticas y regulaciones adecuadas para la creación de MIT Press.
densidades distribuidas estratégicamente en diferentes ONU-Hábitat (2020). Movilidad Urbana Sostenible. Serie de Guías
partes del área urbana. Las ciudades necesitan promover Practicas sobre Movilidad Urbana Sostenible. [URL]
densidades más altas a lo largo de los corredores de trans- Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú (2019). Guía Me-
porte público para asegurar una masa crítica tanto en los lu- todológica para la Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible.
gares de origen como en los destinos, lo cual aumentará el [URL]
número de pasajeros e incrementará así la rentabilidad. Banco Interamericano de Desarrollo (2019). Movilidad Urbana Sosteni-
4.- Crear formas y espacios urbanos que reduzcan la nece- ble: Guía para la Elaboración de Planes Integrales. BID. [URL]
sidad de viajar (en vehículos motorizados particulares), bien Instituto de Políticas para elTransporteyel Desarrollo (ITDP). Diseño de
diseñados, fáciles de recorrer y atractivos para vivir, trabajar, Calles para Ciudades Mexicanas. [URL]
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la ciudad. Torres, J.M., & Rodríguez, D. (2018). Innovaciones en la gestión de la
6.- Vinculación física entre las inversiones en movilidad y el movilidad urbana. Editorial Universidad Nacional de Colombia.
desarrollo de la tierra.
7.- Generar modelos financieros viables. 23
