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DESARROLLO SUSTENTABLE

Carreteras de captación y
almacenamiento térmico

M.C. Miguel Humberto Bocanegra Bernal
Centro de Investigación y Materiales Avanzados (CIMAV)

AÑO 33, NÚM. 204 / SEPT - OCT 2025

1.- Introducción

Son miles de kilómetros en la red de carreteras en México los Experimentaciones continuas han reportado que la tem-
que reciben en verano una cantidad apreciable de radiación peratura superficial del pavimento puede superar en 20
solar, la cual actualmente no se aprovecha. Por lo tanto, es a 30° C la temperatura del aire como consecuencia de la
de suma importancia darle un uso a esa energía por medio absorción solar, especialmente en verano (Ongel & Harvey,
de sistemas de pavimentos asfálticos especialmente dise- 2004), lo que, a toda luz, abre la posibilidad de captar y
ñados para captar, almacenar y utilizar el calor solar absorbi- almacenar este calor para su uso posterior.
do por el asfalto. Dada la importancia del tema, se considera 2.- Captación
apropiado transmitir por este medio, experiencias que se Los últimos años han sido testigos del desarrollo de una
desarrollan en países europeos donde las condiciones cli- tecnología capaz de captar la energía calorífica solar en ve-
máticas extremas en verano, son muy similares a las experi- rano utilizando superficies como el asfaltoyalmacenarla en
mentadas en México. el terreno para emplearla posteriormente, por ejemplo, en
Esta opción es utilizada actualmente en países como España la climatización de edificios en invierno. El sistema de cap-
y desde luego, si existe el compromiso, puede perfectamen- tación se basa en una red de tuberías bajo el asfalto, por las
te implementarse en México donde el calordelverano extre- que circula agua conectada a otra red de tuberías para el
mo en gran parte del país, puede seraprovechado. El sistema almacenamiento térmico (ver figura 1). Además de su uso
está constituido básicamente de tres elementos fundamen- para calefacción, esta importante tecnología ofrece bene-
tales a saber: captación solar, almacenamiento térmico y op- ficios adicionales como la prevención defisuras en la carre-
timización de la eficiencia energética. tera, así como la reducción de emisiones de CO2 gracias a
Estudios experimentales han evaluado cómo influyen va- un menor consumo de combustibles fósiles.
riables como el caudal del fluido y las propiedades de las
AÑO 33, NÚM. 204 / SEPT - OCT 2025 mezclas bituminosas en la eficiencia de captación. Similar-
mente, se han analizado métodos para almacenar el fluido
caloportador reduciendo pérdidas energéticas evaluando
su comportamiento a lo largo del tiempo. Estos estudios ex-
perimentales condujeron a la construcción de un tramo de
prueba a escala real para validar los resultados obtenidos
(Cortés et al. 2011).

Se estima que, en la vida útil de una carretera, interactúan Figura 1. Colector asfáltico en Rotterdam de Bondt & Jansen
diversas formas de energía susceptibles de ser reutilizadas (2006).
o aprovechadas, tales como la energía solar absorbida por
la superficie del aglomerado asfáltico, la energía térmica Para poner en marcha su desarrollo, se han realizado
generada por el gradiente de temperatura en el espesor del constantes estudios térmicos y estructurales, donde el
pavimento yfinalmente, la energía mecánica derivada de las
cargas yvibraciones producidas por el tráfico vehicular.

El concepto de Energy Harvesting (captación o recolección
de energía) busca captaryreutilizarestas energías para otros
fines, aportando así un valor añadido a la infraestructura vial.

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