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centrado en el peatón reduce significativamente acciden- Propuesta de investigación y acción
tes y lesiones graves.
El Manual de Calles Completas (SEDATU/BID, 2018) adapta Dado el vacío metodológico, se requiere un enfoque interdis-
estos principios a la realidad mexicana, promoviendo aceras ciplinario:
amplias, cruces seguros, zonas de descanso y semaforiza-
ción amigable para peatones. Sin embargo, aunque ofrece » Ciencias sociales y antropología urbana: para compren-
un ideal de ciudad caminable, no define metodologías espe- der hábitos, comportamientos y expectativas de los pea-
cíficas para cuantificar la demanda peatonal ni caracterizar tones.
su comportamiento. » Ingeniería de tránsito: para cuantificar interacciones,
Estado de la cuestión y limitaciones metodológicas densidades y flujos.
En la práctica, la investigación sobre movilidad peatonal aún » Herramientas tecnológicas: sensores, cámaras y softwa-
carece de estandarización comparable a los estudios de re de simulación (PTV Vissim, modelos Intend-Wait-Cross)
tránsito vehicular. Para automóviles se calculan variables para experimentar escenarios y validar hipótesis.
como T.D.P.A., velocidad promedio, nivel de servicio y horas
pico; para peatones, estos parámetros no tienen equivalen- El objetivo es establecer patrones peatonales guiados por
tes claros, ni existe una metodología unificada que permita planificación, no dejar el desplazamiento al azar. Esto permi-
evaluar la eficacia de intervenciones peatonales. tiría:
Herramientas de simulación avanzadas, como Synchro o
PTV Vissim, permiten modelar interacciones entre peatones » Priorizar intervenciones donde realmente se necesita.
y vehículos. Sin embargo, dependen completamente de in- » Justificar inversiones con evidencia y no solo con bue-
sumos confiables: densidad peatonal, velocidad de despla- nas intenciones.
zamiento, patrones de cruce y composición del grupo (niños, » Monitorear y evaluar resultados, ajustando el diseño ur-
ancianos, estudiantes y consumidores). La falta de estos da- bano conforme a la realidad local.
tos locales hace que cualquier simulación sea parcialmente
especulativa, aunque útil para experimentar escenarios. En este marco, el Manual de Calles Completas deja de ser
El Instituto Mexicano del Transporte, autoridad referente en solo un ideal estético o normativo y se convierte en un ins-
movilidad, ha priorizado históricamente estudios vehiculares trumento de planificación práctico, siempre que se comple-
y, aunque existen algunos análisis de peatones y movilidad mente con datos empíricos y análisis localizados.
no motorizada, no se cuenta con una investigación sistemá-
tica para caracterizar patrones de comportamiento peatonal Conclusión
en México. Esto deja a los planificadores con una herramien-
ta conceptual, pero con poca evidencia empírica para justifi- La priorización del peatón en la planificación urbana es un
car intervenciones. principio fundamentado, ético y necesario. Recupera la calle
Reflexión crítica sobre la implementación como espacio de encuentro, fomenta la equidad y la soste-
Si bien la entronización del peatón como eje de la movilidad nibilidad, y conecta la ciudad contemporánea con su historia
obedece a un derecho humano y tiene respaldo teórico, su humana. Sin embargo, su efectividad depende de metodo-
implementación indiscriminada puede ser contraproducen- logías robustas que permitan medir, evaluar y justificar inter-
te. No todas las calles, barrios o ciudades requieren interven- venciones.
ciones peatonales intensivas; la vocación del espacio urba-
no debe considerarse. La brecha actual en México —falta de estudios sistemáti-
En localidades turísticas, como los pueblos mágicos, o en cos y herramientas de medición localizadas— no invalida
zonas de comercio y recreación, la prioridad del peatón tiene la prioridad del peatón, pero sí exige un enfoque crítico y
sentido, generando valor económico y social. En centros ur- propositivo: combinar antropología urbana, observación di-
banos densos, la intervención puede ser selectiva, median- recta, ciencias sociales y simulación de tráfico. Solo así las
te corredores peatonales, semaforización prioritaria o zonas intervenciones podrán generar un impacto real en seguridad,
restringidas a vehículos. movilidad y calidad urbana, transformando el ideal de calles
No basta con ampliar banquetas o instalar señalización: es caminables en ciudades efectivamente humanas.
necesario estudiar densidad, hora de demanda y composi-
ción del grupo peatonal, tal como se hace en los estudios Referencias:
viales de vehículos. Sin este análisis, las intervenciones pue-
den ser costosas, estéticas o simbólicas, pero con impacto Gehl, J. (2010). Cities for People. Island Press.
limitado en seguridad y movilidad efectiva. Litman, T. (2022). Transportation and Sustainability. Victoria Transport
Policy Institute.
Marina, J. A. (2025). La vacuna contra la insensatez. Editorial Planeta, S.A.
ISBN 978-4-84-334-3887.
Newsweek. (29 de agosto de 2025). Steps and the City, p. 16.
New Scientist International Edition. (23 de agosto de 2025). Sección
Views Culture.
BBC (2025). HUMAN. Serie documental presentada por Elia Al-Shamahi.
SEDATU/BID. (2018). Manual de Calles Completas.
