Page 9 - REVISTA CICDECH 208
P. 9
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
En los últimos años se han centrado los esfuerzos en la producción de pinturas 265–277, Jan. 2009, doi: 10.1177/1087724X08330824. AÑO 34, NÚM. 208 MAY-JUN 2026
para señalización vial con alto contenido de sólidos, un secado rápido y bajas emi- T. E. Burghardt, A. Pashkevich, and L. Zakowska, “In-
siones de COV, sin comprometer los estándares de calidad requeridos, como la fluence of volatile organic compounds emissions from
apariencia, propiedades físicas y durabilidad. road marking paints on ground-level ozone formation:
case study of Kraków, Poland,” Transportation Research
El crecimiento vehicular en México es exponencial, tan sólo del año 2013 al 2023 Procedia, vol. 14, pp. 714–723, 2016, doi: 10.1016/j.tr-
los vehículos registrados en circulación aumentaron de 36.7 millones a 58.1 mi- pro.2016.05.338.
llones, esto es un 58.3 % más; incluso, el crecimiento vehicular es mayor que el T. E. Burghardt, K. Ettinger, B. Köck, and C. Hauzenber-
crecimiento de la población. Esto implica la necesidad de contar con sistemas de ger, “Glass beads for road markings and other indus-
marcado en pavimento de bajo costo, durables y que reduzcan el impacto nega- trial usage: crystallinity and hazardous elements,” Case
tivo a la naturaleza. Studies in Construction Materials, vol. 17, p. e01213, Dec.
2022, doi: 10.1016/j.cscm.2022.e01213.
Normativa mexicana en materia de señalamiento horizontal 2013 D. Babic, T. E. Burghardt, and D. Babic, “Application and
characteristics of waterborne road marking paint,” In-
En la norma N.CMT.5.01.001, versión 2013, se establece la calidad de la pintura ternational journal for traffic and transport engineering,
base agua y pintura termoplástica, blanca y amarilla para las marcas en el pavi- vol. 5, no. 2, pp. 150–169, Jun. 2015, doi: 10.7708/ijt-
mento, la calidad de las microesferas de vidrio, las dosificaciones de estos mate- te.2015.5(2).06.
riales y los valores de retroreflectividad mínimos. S. Naidoo and W. Steyn, “Performance of thermoplas-
tic road-marking material,” Journal of the South African
Los espesores de capa en húmedo eran de 380 µm a 500 µm, sin especificar en Institution of Civil Engineering, vol. 60, no. 2, pp. 9–22,
qué condiciones se debe aplicar este rango. Para la microesfera de vidrio, se soli- Jun. 2018, doi: 10.17159/2309-8775/2018/v60n2a2.
citaba la cantidad de 0.33 kg/m² del tipo I o II. A. Turner, A. Bridgwater, and E. Marshall, “Environ-
mental transport and sorting of glass retroreflective
En esta versión, no hay regulaciones ambientales en el COV y contenido de plo- microbeads and their potential as proxies for road
mo. Los tipos de pigmentos normados eran amarillo cromo y dióxido de titanio, marking paints,” Science of the total environment,
para los colores amarillo y blanco, respectivamente, limitando la fabricación de vol. 954, p. 176057, Dec. 2024, doi: 10.1016/j.scito-
las pinturas únicamente con estos dos tipos de pigmentos. Además, el tiempo tenv.2024.176057.
máximo de secado en duro era de 45 minutos, siendo este significativo para M. Zlatkovic, R. J. Porter, and C. Kergaye, “Performan-
mantener cerrado el tránsito vehicular durante los trabajos de mantenimiento ce-based warranty contracts for pavement markings,”
del señalamiento, implicando congestionamiento vehicular. Transportation research record: Journal of the transpor-
tation research board, vol. 2504, no. 1, pp. 49–57, Jan.
Existen varios tipos de sólidos para la fabricación de pinturas con diferentes den- 2015, doi: 10.3141/2504-06.
sidades, los cuales aportan estructura, aumentando el espesor de la película de Y. Jiang, “Durability and retro-reflectivity of pavement
pintura. La norma especificaba el contenido de sólidos totales con relación a la markings (synthesis study),” West Lafayette, IN: Pur-
masa de 71.5 %, y no con relación al volumen, lo que dificultaba la definición del due Univ., no. Rep. No. FHWA/IN/JTRP-2007/11, 2008.
espesor en seco de la marca. L. Andrady, “Pavement marking materials: assessing
environment friendly performance,” Transportation re-
Debido a la gran cantidad de especificaciones particulares y el incremento en search board, 1997.
la variedad de tecnologías de polímeros y pinturas, la calidad de la pintura ha A. M. Jiménez-López and G. A. Hincapié-Llanos, “Identi-
acumulado especificaciones incongruentes. La tendencia es adoptar los nuevos fication of factors affecting the reduction of VOC emis-
requisitos y métodos de pruebas de calidad, sin eliminar los aplicables a las tec- sions in the paint industry: Systematic literature review
nologías anteriores. - SLR,” Prog Org Coat, vol. 170, p. 106945, Sep. 2022,
doi: 10.1016/j.porgcoat.2022.106945.
En la siguiente edición continuaremos con la actualización de la norma K. A. Buyondo, H. Kasedde, and J. B. Kirabira, “A com-
N.CMT.5.01.001/23 y las conclusiones. prehensive review on kaolin as pigment for paint and
coating: recent trends of chemical-based paints, their
Referencias: environmental impacts and regulation,” Case Studies
in chemical and environmental engineering, vol. 6, p.
D. Babic, D. Babic, M. Fiolic, and M. Ferko, “Road markings and signs in road safety,” En- 100244, Dec. 2022, doi: 10.1016/j.cscee.2022.100244.
cyclopedia, vol. 2, no. 4, pp. 1738–1752, Oct. 2022, doi: 10.3390/encyclopedia2040119. M. Taheri, M. Jahanfar, and K. Ogino, “Synthe-
S. Lee, E. Koh, S. Jeon, and R. E. Kim, “Pavement marking construction quality inspection sis of acrylic resins for high-solids traffic marking
and night visibility estimation using computer vision,” Case Studies in Construction Mate- paint by solution polymerization,” Des Monomers
rials, vol. 20, p. e02953, Jul. 2024, doi: 10.1016/j.cscm.2024.e02953. Polym, vol. 22, no. 1, pp. 213–225, Jan. 2019, doi:
T. E. Burghardt, H. Mosböck, A. Pashkevich, and M. Fiolic, “Horizontal road markings for 10.1080/15685551.2019.1699349.
human and machine vision,” Transportation Research Procedia, vol. 48, pp. 3622–3633, Instituto Nacional de Estadística y Geografía, “Parque
2020, doi: 10.1016/j.trpro.2020.08.089. vehicular,” 2024. Accessed: Jan. 01, 2026. [Online]. Avai-
P. J. Carlson, E. S. Park, and D. H. Kang, “Investigation of longitudinal pavement marking lable: https://www.inegi.org.mx/temas/vehiculos/
retroreflectivity and safety,” Transportation Research Record: Journal of the Transportation V. Islas, E. Navarro, S. García, M. Zaragoza, and J. Ruval-
Research Board, vol. 2337, no. 1, pp. 59–66, Jan. 2013, doi: 10.3141/2337-08. caba, “Urbanización y motorización en México,” 2011,
T. E. Burghardt, A. Pashkevich, D. Babic, H. Mosböck, D. Babic, and L. Zakowska, “Micro- Instituto Mexicano del Transporte, Querétaro, México.
plastics and road markings: the role of glass beads and loss estimation,” Transp Res D M. Mohamed, A. Abdel-Rahim, E. Kassem, K. Chang,
Transp Environ, vol. 102, p. 103123, Jan. 2022, doi: 10.1016/j.trd.2021.103123. and A. G. McDonald, “Laboratory-based evaluation of
L. Xu, Z. Chen, X. Li, and F. Xiao, “Performance, environmental impact and cost analysis pavement marking characteristics,” Journal of transpor-
of marking materials in pavement engineering, the-state-of-art,” J Clean Prod, vol. 294, tation engineering, part B: pavements, vol. 146, no. 2, p.
p. 126302, Apr. 2021, doi: 10.1016/j.jclepro.2021.126302. 04020016, Jun. 2020, doi: 10.1061/JPEODX.0000168.
E. Greyson, D. Metla, J. Gallagher, and D. Schall, “Modernizing and streamlining water- [A. K. Buyondo, H. Kasedde, J. B. Kirabira, and A. A. Yu-
borne traffic paint specifications,” Transportation Research Record: Journal of the Trans- suf, “Integration of fillers in paint formulation: compre-
portation Research Board, vol. 2612, no. 1, pp. 104–112, Jan. 2017, doi: 10.3141/2612-12. hensive insights into methods, properties, and perfor-
W. J. Rasdorf, Guanghua Zhang, and J. E. Hummer, “The impact of directionality on paint mance,” Results in engineering, vol. 26, p. 105543, Jun.
pavementmarkingretroreflectivity,”PublicWorksManagement&Policy,vol.13,no.3,pp. 2025, doi: 10.1016/j.rineng.2025.105543.
07
