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URBANISMO
bana y, conforme las ciudades evolucionan, requieren En julio de 2025 se publicó en un folleto anexo al Pe-
replantearse, modificarse y ajustarse a las nuevas ne- riódico Oficial del Estado de Chihuahua No. 54, el
cesidades que surgen en su dinámica. Programa Sectorial Metropolitano de Accesibilidad y
Movilidad Sostenible de Chihuahua (PSMAMS) con el
Son estas vías públicas dentro de las zonas urbanas las objetivo de mejorar la accesibilidad y movilidad en la
que estructuran y ordenan el desarrollo de la ciudad, zona metropolitana de Chihuahua mediante estrate-
constituyéndose en elementos clave para su funciona- gias, políticas públicas, proyectos y acciones destina-
lidad. Por ello, es necesario procurar un equilibrio en das, dándole prioridad a los peatones, ciclistas y usua-
los desplazamientos físicos de personas, servicios y rios del transporte público.
mercancías. En los orígenes de las ciudades, la movi-
lidad se realizaba a pie, a caballo o mediante carretas; Este documento señala que la motorización tiene un
sin embargo, la incorporación del vehículo motorizado efecto negativo sobre la demanda de transporte públi-
—primero privado y posteriormente público— trans- co y de otras movilidades, por lo que busca a través de
formó de manera significativa el espacio urbano, ge- las estrategias previstas reducir la intensidad del cre-
nerando problemáticas como la expansión y fragmen- cimiento de motorización. Además maneja datos de
tación de las ciudades (Mendoza, 2013). suma relevancia que deben conocer los ciudadanos:
hay 84.04 m2 de calle por habitante, 25.5 % de vialida-
Esta tendencia de desarrollo basada en el automóvil des no pavimentadas, 14 % de usuarios de transpor-
como medio principal de transporte, reconfiguró la fi- te público y el 30.1 % del área urbana son vialidades.
sonomía urbana de manera definitiva, especialmente ¿Como les suenan estos datos?, sin duda debemos
en lo relativo a espacios públicos, accesibilidad y segu- buscar como modificar esta tendencia, y que logremos
ridad, provocando un descuido en la movilidad no mo- avanzar hacia una movilidad más inclusiva y accesible
torizada (peatonal y ciclista). para elevar la calidad de vida de los chihuahuenses.
El trazo de las calles es el que da forma a la ciudad y Ante este panorama resulta indispensable cuestio-
constituye el esqueleto de su desarrollo urbano. Éstas nar esta tendencia y promover transformaciones que
se categorizan según su configuración, como lineal, en permitan avanzar hacia una movilidad más inclusiva,
cuadrícula ortogonal, radial (con anillos concéntricos) o accesible y sostenible, contribuyendo así a mejorar la
irregular, también conocida como “plato roto”. La topo- calidad de vida de las y los chihuahuenses.
grafía y la historia de la ciudad son factores que deter-
minan estas configuraciones; asimismo, su forma se En 2024 se contabilizaron 661 144 vehículos en la ciudad y, de mantenerse esta
define por la presencia de bordes naturales (como for- tendencia, se proyecta que para 2040 la cifra alcance los 954 861. Esta estimación
maciones físicas, montañas, barrancas, ríos o costas) y cobra mayor relevancia si se considera que la población de la capital en 2024, se-
por límites artificiales creados por el ser humano, tales gún el portal gubernamental del Estado de Chihuahua, es de 1 135 000 habitantes,
como carreteras, vías férreas o fronteras. lo que equivale aproximadamente a 0.6 automóviles per cápita. Asimismo, destaca
que el uso del vehículo privado representa el 81 % de los desplazamientos, frente
al 14 % correspondiente al transporte público y apenas el 5 % asociado a traslados
laborales o escolares en otros medios. Si bien la ciudad cuenta con un sistema de
transporte, éste no satisface plenamente las expectativas de la población, como
lo evidencia su bajo nivel de utilización, porcentaje que además ha mostrado una
tendencia a la disminución.
Al considerar las calles como elemento articulador de la vida urbana, tenemos que
incentivar la caminabilidad con estrategias que brinden seguridad a los peatones,
así como otros medios de movilidad no motorizada.
Es por ello que uno de los subprogramas contenidos
en este plan se centra en establecer condiciones para
que la infraestructura peatonal funcione como una red
continua e integrada asegurando el acceso de los pea-
tones a bienes y servicios, las estrategias que plantea
son las siguientes:
México en fotos, 2005. 1.- Desarrollar un programa de cruces seguros en AÑO 34, NÚM. 207 MAR-ABR 2026
puntos estratégicos.
Sin duda, nuestra ciudad ha experimentado profundas 2.- Construir banquetas nuevas en áreas donde no
transformaciones urbanas a lo largo de su existencia. las hay.
Procesos como la expansión territorial, la dispersión 3.- Construir áreas de resguardo peatonal en viali-
urbana, la presencia de vacíos urbanos, la carencia de dades sin refugio.
equipamiento, la zonificación funcional de las activida- 4.- Desarrollar un programa de ampliación de ban-
des y la construcción de edificios de gran altura (que quetas en vialidades prioritarias.
debilitan la relación con la calle) han complejizado sus 5.- Desarrollar un programa de corredores peato-
condiciones de habitabilidad. Como resultado, hoy nales seguros ZAE.
se configura una ciudad cuya dinámica de movilidad
urbana ha priorizado al automóvil por encima de las Ésta es solo una de las áreas de oportunidad que abor-
personas. da el presente documento y cuya socialización y difu-
sión pueden contribuir a una reflexión profunda sobre
la manera en que habitamos y actuamos en la ciudad,
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