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log (VVE) = 2.519 + 1.125 * log (PIB per cápita) + 0.496 * (Método) 25
Dónde: infraestructura de transporte terrestre”
VVE = Valor de la vida estadística. Islas, V., Lelis, M. y Hernández García, S. (2010). Bases y problemas
metodológicos para la evaluación económica de impactos ambientales
PIB per cápita = Producto Interno Bruto por habitante. del transporte. [Publicación técnica No. 333]. México: Instituto Mexicano
del Transporte.
Método = 1 si se utiliza el método de la disposición a pagar y 0 Islas, V., Hernández García, S., Lelis, M., Arroyo, J. y Ruvalcaba J. (2012).
si se utiliza el método del capital humano. Estudio del valor de una vida estadística: el análisis económico en el
transporte carretero. [Informe final del proyecto OI-05/12]. México:
Los valores numéricos 2.519, 1.125 y 0.496 son términos cons- Instituto Mexicano del Transporte.
tantes, resultado de la regresión lineal, por lo que sólo se re- McMahon, K. & Dahdah, S. (2008). The True Cost of Road Crashes,
quiere conocer el PIB per cápita y especificar qué tipo de mé- Valuing Life and the Cost of Serious Injury. Portal del International Road
todo se desea modelar. Assessment Programme (iRAP).
Rivera, C. y Mendoza, A. (2009). Análisis costo-beneficio y costo-
Una propuesta más simple y directa, recomendada por iRAP, efectividad de las medidas de seguridad implementadas en carreteras
para una primera estimación del valor de una vida estadística mexicanas. [Publicación técnica No. 319]. México: Instituto Mexicano del
es aplicar el producto de 70 veces el PIB per cápita del país en Transporte.
cuestión, con un rango de análisis de sensibilidad entre 60 a
80 veces.
Referencias:
Acquatella, J. (2001). Aplicación de los Instrumentos económicos en la
gestión ambiental en América Latina y el Caribe: desafíos y factores
condicionantes. Chile: Comisión Económica para América Latina (CEPAL).
Hernández S., Cruz G., Pérez E., Arroyo J.A. Publicación técnica No. 870 IMT
(2025). “Elementos complementarios para la evaluación de proyectos de
